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京交會看自動駕駛的昨天、今天、明天
來源 :本網    發表時間:2019-09-19    瀏覽記錄 : 223

日前在上海舉行的2019世界智能網聯汽車大會上,上汽、寶馬、滴滴獲得了上海市有關部門頒發的智能網聯汽車示范應用牌照。實際上,從北京、上海、廣州,到福建平潭縣、浙江德清縣,目前,全國已有約20個地區發放超過200張智能網聯汽車開放道路測試牌照。

 

智能網聯汽車俗稱“自動駕駛汽車”或“無人汽車”。智能網聯汽車測試牌照的陸續發放,是否意味著自動駕駛汽車將會很快進入城市百姓生活?在2019年京交會上,圍繞“自動駕駛汽車”的話題,與會嘉賓展開廣泛深入的交流與探討。

 

為什么要搞自動駕駛汽車?在“‘智聯全球 慧創未來’未來都市創新發展國際論壇上,波士頓咨詢全球合伙人兼董事總經理周園介紹了他們在波士頓開展的自動駕駛項目取得的效果。“我們在城市進行實際模擬之后看到產生效果非常振奮,自動駕駛的交通革命,對城市停車面積需求減少將近一半,可以釋放出大量城市的有效空間,對碳排放的影響降低了66%,對交通時間降低了30%,對交通堵塞也減少了30%,還是非常驚人的。”




自動駕駛研發目前進展如何?在“北京聯通5G生態合作大會”上,中國聯通北京市分公司副總經理王傳寶介紹說,5G網絡大帶寬、低時延、高可靠的特性,為無人駕駛提供了有力保障。“我們和百度合作開展了基于5G的無人車測試工作,在首鋼園區,中國聯通5G網絡環境下,百度無人車實現了在園區內的無人駕駛應用。我們還與北汽在順義成功完成了無人車編隊行駛測試。在亦莊,我們與智網科技聯合打造了自動駕駛創新示范區。今后將繼續深入在車聯網領域的研究,在協同自動交通、自動泊車等新的應用領域,與合作伙伴開展廣泛的合作,促進首都城市智能交通。”



 

物流運輸是自動駕駛應用的重點領域。在“服務設計與出行創新分論壇”上,新石器慧通的楊哲介紹說,該公司生產的無人貨運汽車已實現量產,目前年產量3萬臺。“這輛車不需要考慮車內,全部的交互是車外,怎么跟行人交互,怎么跟周邊設施交互,怎么跟環境交互。比如跟人的交互,就是通過多個LED屏幕實現的。”與普通汽車銷售不同,客戶除了購買無人汽車本身,還需要用廠家提供的系統,如地圖系統、規劃服務、云端業務交互系統等。


 

自動駕駛技術目前都還處于測試階段。在“2019人工智能國際論壇”上,中國科學院自動化研究所模式識別國家重點實驗室研究員王金橋表示,人工智能如果落地,需要數據、場景、算力、算法幾個方面有效結合。隨著5G的發展,面臨的是整個AI芯片和云端GPU的計算迅速融合的時代。無人駕駛都是基于復雜的計算,通過量化和多任務的融合,把交通標志和道路可行駛區域的理解、人車的測速、人車距離等分類融合到一個神經網絡里。



 

    作為自動駕駛的實際開發者,武漢環宇智行科技有限公司創始人兼CEO李明在“中關村人工智能產業應用與發展論壇”上坦言,當前,自動駕駛面臨著可靠性、法規、用戶接受等方面的問題。“比如增加一個儲存程序占用了帶寬,就可能導致傳感器讀取出錯而發生事故。功能安全至關重要,畢竟,汽車不是IT產品,不能通過快速迭代來解決問題。”李明認為,自動駕駛要真正走進生活,不能靠炫技,必須能給客戶帶來可靠性和收益。自動駕駛不是燒錢就能完成,可能是個長期的、類似馬拉松式的創業過程。


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